安徽桥梁伸缩缝

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模数式系列伸缩装置，是国内近几年来为适应大位移量桥梁工程需要研制开发的产品，是一种仿毛勒伸缩装置. 目前用量较大，由于施工技术还不够成熟，暴露出的问题还未很好的得到解决. 但除国外引进的产品外，就国内产品经实际应用后，仍出现一些问题. 例如主要中梁构件开焊，出现晃动、噪音；伸缩均匀性差，甚至失灵、更换；密封橡胶带迅速老化、脱落或跳出，严重漏水；装置两侧砼出现裂缝、坑槽，锚固系统不理想，出现局部或整体性破坏.伸缩装置破坏的原因很多，就目前比较常见的破坏来说，主要归结为以下几方面：
1）地基的不均匀沉降所致
由于基础竖向不均匀沉降或水平方向位移，使结构中产生附加应力，超出砼结构的抗拉能力，导致结构开裂破坏.
2）材料的选用不当所致
由于锚固系统现浇砼刚度不足，在车辆的冲击作用下，产生较大变形，zui终由变形产生的不均匀应力过大而被压碎. 这种破坏可以通过选用刚度大的材料来减少或避免. 一般可选用高标号砼如C55、C60 等，也可采用复合材料. 在万梁、梁长高速路上采用了钢纤维C50 砼，使用效果很理想.还有对钢梁的要求，是一次成型，不允许焊接，由于焊接成的组合结构整体性差，焊接质量较难保证，很容易出现开焊现象.
3）施工工艺不当所致
伸缩装置中横向筋放置在了顶部纵向筋的上面，这样不利于伸缩装置的稳定，由于伸缩装置的不稳定，行车过程中震动频繁致而使锚固系统的现浇砼产生破坏. 在万梁、梁长高速路上伸缩装置中横向钢筋放置在底部纵向钢筋下面，这样加强了伸缩装置的稳定性，耐久性好. 另外从图中也可以看到此伸缩装置的修补过程中，底部渣子未*清除，这样浇注砼后影响新旧砼的联结，从而使整体强度降低，耐久性差，容易产生破坏.
4）修补后的养护不当所致.
在桥面宽度半幅内进行施工，破坏处修补过程中另外半幅还照常通车，在浇注的砼还没硬化前就一直受到车辆荷载引起的震动影响，这样对砼与钢筋粘结、砼内部相互粘结、新旧砼粘结都有
影响，zui终结果将导致整体性能下降. 因此除了要选定浇注时间（是晚上12 点左右浇注）外，白天可以采取加盖板保护桥面伸缩装置或在修补后一段时间内控制车辆、车速的办法.

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